Mini-Z MR-01 Dodge Viper GTS

Tämän näköisellä zetalla aloitin urani. Nykyään ajan DTM-mersulla. Toivottavasti saan kuvan myös siitä.

Ajoakut

Nykyinen akkuteknologia on yksi syy zetojen olemassaololle. AAA-akkujen kapasiteetti on nykyään luokkaa 800 - 1000 mAh, mikä riittää noin tunnin ajeluun zetalla. Akkujen käyttäytyminen vaikuttaa hieman ajon luonteeseen. Monilla akuilla on muutaman ensimmäisen ajominuutin kestävä tehopiikki. Zeta syö neljä kappaletta kolmen a:n akkuja. Lisäksi tarvitaan kahdeksan AA-akkua tai paristoa ohjaimeen.

Moottori

Zetaan on saatavilla erilaisia viritysmoottoreita. Kuvassa Kyoshon oma X-speed. Moottori ei ole ehkä ensimmäisenä ostoslistalla, koska takarenkaiden pito on useimmiten suurempi ongelma kuin heikko kiihtyvyys tai huippunopeus. Jos auton tasapaino on kunnossa, radalla riittävästi pitoa ja tilaa, niin viritysmoottoria voi tehdä jossain vaiheessa mieli. Itse en ole vielä päässyt tähän tilaan...

Antenni

Sisäinen antenni (kuvan vihreät läpyskät) korvaa peruszetan parikymmensenttisen rautalankapiiskan. En ole havainnut juurikaan eroa näiden antennien suorituskyvyssä (eli häiriöherkkyydessä). Suurin ero lienee, että rautalanka-antenni voi joissain tilanteissa takertua kiinni jonnekin kesken kilvanajon.

Moottoripukki

Peruszetan muovinen moottoripukki voi väsyä kovassa käytössä. Tällöin voi olla viisasta hankkia tilalle alumiininen vastaava. Se on katu-uskottava.

Alumiiniset vanteet ovat kauniimmat kuin muoviset.

Jousilevy

Jousilevy eli "H-plate" kiinnittää moottoripukin auton runkoon. Se on peruszetassa muovinen hirvitys, jolla voi heittää vesilintua. Ei varmasti satu. Ennen heittämistä kannattaa ostaa tilalle hiilikuituinen vastaava (kuvassa). Jousilevyt myydään yleensä kolmen erivahvuisen levyn paketeissa. Mitä hitaampi rata ja heikompi pito, sitä löysempää levyä voi käyttää.

Kuuladiffi

Kuvassa on pääosassa kuuladiffi, joka korvaa peruszetan muovisen kyhäelmän. Kuuladiffin vastine elävässä elämässä (tavallisissa autoissa) on tasauspyörästö. Kuuladiffin avulla siis vähennetään auton kääntämistä vastustavaa voimaa, joka syntyy takarenkaiden erilaisesta pyörimisnopeudesta kaarteessa. Saksankieliseltä "offroad-cult" -sivustolta löytyy kiva animaatio kuuladiffin toimintaperiaatteesta. Kuuladiffiä voi myös säätää. Perusperiaate on, että tiukempi säätö parantaa takarenkaiden pitoa ja löysempi ohjautuvuutta.

Ps. varo halpoja kopioita. Toimiviksi havaittuja ovat ainakin Kyoshon oma kuuladiffi (kallis) sekä 3racingin vastaava. Myös muita toimivia on varmasti olemassa.

Tässä on melko vanha, mutta lähes ajantasainen kuva omasta MR-01 -pirssistäni ilman koria. Ready-settiin on lisätty muun muassa alumiininen moottoripukki, alumiinivanteet, sisäinen antenni ja kuuladiffi.